第398章 众人议海洋船舶

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　　刘傻子教授说，那时候  ,  计时使用的还是流砂计时器  。为了较准确地计算船速  ,  有时放出的绳索很长  ,  便在绳索上确定一段距离  ,  同时在等距离处打  许多结  ,  如此整根计速绳被分成若干节  ,  只要测出相同的单位时间里  ,  绳索被拉回的节数  ,  自然也就测得了相应的航速  。于是，“节  ”成了  海船速度的计量单位  ;  相应地  ,  海水流速  、海上风速  、鱼雷等的速度  计量单位  ,  国际上也通用  “节”。

小波问:  “双体船还有哪些综合性能?  ”

海洋爷爷说:  “为进一步改善高速双体船的综合性能  ,  人们在高  速双体船的基础上  ,  建造了若干新型的双体船型  ,  主要有小水线面双  体船和穿浪双体船等  。所谓小水线面双体船  ,  是由潜没于水中的鱼雷  状下体  、高于水面的平台  (上体)  和穿越水面联接上下体的支柱三部  分组成  ,  其优点在于水线面面积较小  ,  受波浪干扰力较小  ,  在波浪中  具有优越的耐波性  。另外  ,  还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。  但也存在船体结构复杂  ,  对重量分布较为敏感等问题。”

“什么叫耐波性呢?  ”小明问。

计算机姐姐说:“耐波性是指船舶在风浪等外力作用下  ,  产生摇  荡运动以及砰击  、上浪  、失速等现象时  ,  仍具有足够的稳性和船体结  构强度  ,  并能保持一定的航速和安全航行的性能  。在海洋上行驶的船  舶  ,  应尽可能地减少摇摆  ,  而处于比较平稳的状态  ,  有利于船上乘员  的生活和工作。”

刘傻子教授说:“我继续介绍双体船  。穿浪双体船是在高速双体船  的基础上发展起来的  ,  是将小水线面双体船和深  V  型船在波浪中的优  良航行性能  、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点  ,  复合在一  起的产物  ,  具有良好的适航性  ,  而且  ,  继承了双体船宽甲板的特点。”

“傻子教授，什么叫做适航性呢?  ”梦弟又问。刘傻子教授耐心解释说：“船舶的适航性指船耐波性及在稳性，船体结构  、各种设备  、燃  料、给养等方面能保证安全航行的性能。”

“我知道了  ,  还是继续给我们介绍双体船吧。”小聪笑道。科学博士说:  “双体船为满足使用要求，大都在逐步向大型化发  展，并为改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展  。其中  ,  小水线面  船型将从双体演化成单体或三体  、四体  、五体等  。为提高双体船在高海况下的航行能力  ,  各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船  的系统技术  、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。”

计算机姐姐说:  “1969  年  ,  荷兰建成第一艘半潜小水线面双体船  ‘  道格拉斯  9  号  ,  排水量  1200  吨  ,  航速  9  节  。1973  年  ,  美国建成‘  卡  玛林诺  9  号小水线面试验工作船  ,  排水量约  200  吨  ,  可携带直升机。  世界上已建成  10  余艘半潜小水线面双体船  ,  用于水文调查  、海洋工程  作业  

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